2021年5月11日，隨著最后一根平聯(lián)斜撐桿件精準(zhǔn)架設(shè)就位，中鐵大橋局特種公司宜昌三峽樞紐白洋港疏港G318特大橋鋼桁梁橋A1-A2節(jié)點(diǎn)順利合龍，至此，G318鐵路特大橋96米鋼桁梁橋架設(shè)全部完成。白洋港疏港鐵路工程建設(shè)取得了重大進(jìn)展，進(jìn)入最后沖刺階段。
G318鐵路特大橋96米鋼桁梁橋位于鐵路里程DK0+920.0處，跨越白洋物流園進(jìn)港公路橋，全橋孔跨布置為(1—96米)鋼桁梁，橋梁全長(zhǎng)98.16米。
施工過(guò)程中，項(xiàng)目部不斷優(yōu)化施工方案，創(chuàng)新施工技術(shù)，積極交流探討。在鋼桁梁橋架設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目部克服施工工期緊張、安全風(fēng)險(xiǎn)大、技術(shù)難度高、施工條件復(fù)雜等困難，首次在下跨排水渠以及一座港區(qū)跨明渠橋的作業(yè)環(huán)境下完成桿件提升架設(shè)。為解決施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境的限制，采用支架法散拼鋼桁梁；為確保鋼桁梁橋的精準(zhǔn)合龍，項(xiàng)目部對(duì)合龍的各個(gè)過(guò)程嚴(yán)密監(jiān)控，對(duì)合龍口對(duì)接錯(cuò)邊精度測(cè)量精準(zhǔn)，誤差控制在3毫米內(nèi)；鋼桁梁拼裝位于既有上跨明渠橋梁之上，拼裝支架采用混凝土墊梁和擴(kuò)大基礎(chǔ)及鋼管樁組合形式進(jìn)行搭設(shè)施工，分散集中荷載，避免影響既有上跨明渠橋結(jié)構(gòu)，確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，提高施工效率。
三峽樞紐白洋港疏港鐵路工程是國(guó)內(nèi)首條引入碼頭平臺(tái)的集裝箱新型鐵路，采用車(chē)船直取模式，鐵路裝卸線布置到既有白洋港碼頭上，解決了站場(chǎng)到碼頭需要陸路倒運(yùn)的問(wèn)題。項(xiàng)目建成后，將破解鐵路進(jìn)港“最后一公里”瓶頸，推進(jìn)三峽綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，暢通長(zhǎng)江黃金水道，實(shí)現(xiàn)水鐵聯(lián)運(yùn)無(wú)縫銜接，對(duì)推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。G318鐵路特大橋鋼桁梁橋的精準(zhǔn)架設(shè)合龍，給建設(shè)者們打了一劑有力的“強(qiáng)心針”，為全線順利貫通奠定了良好基礎(chǔ)。（徐岸 白雪）
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